本人是一窮教師，還未學(xué)駕照，更別說買車了，但是在網(wǎng)上看了一個豐田員工（中國人）談不買日系車的四大理由，覺得句句在理，轉(zhuǎn)發(fā)給論壇，希望有人耐心看完，將不勝感激！
一、作者介紹
首先說明，作者原來是豐田獨資“豐田汽車(中國)投資有限公司售后服務(wù)部”的員工，在今年初，公司轉(zhuǎn)制后，正式轉(zhuǎn)入一汽與豐田合資的“一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務(wù)部”工作。如果有人對他的身份表示懷疑或認(rèn)為我在散布什么言論的話，大可不必。因為以下內(nèi)容只是他個人的觀點。 （以下文字以該文作者第一人稱敘述）
二、日系車和歐系車
首先我們不談民族情感，客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設(shè)計的方針也不同，很難說孰優(yōu)孰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結(jié)構(gòu)部分不一定越堅固越好，當(dāng)車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量最好。以我在日本企業(yè)工作所見所知，日本的汽車技術(shù)還是有些獨到的東西的，混合動力、燃料電池等技術(shù)含量也算蠻高的，日本廠家售后服務(wù)系統(tǒng)也相當(dāng)完善，在歐美地區(qū)，日本車的返修率和顧客滿意度遠(yuǎn)高于歐系車。在這些方面，確實很值得我們國內(nèi)的汽車廠家學(xué)習(xí)。
三、典型的豐田賣給中國的車
1、什么是國產(chǎn)日本車! 但是，有一點我想說，做為一個中國人，我希望提醒大家注意的是：什么是國產(chǎn)日本車!什么是日本人對待中國市場的態(tài)度!!!日本車是好，但質(zhì)量好的是那些日本國內(nèi)銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車!!!我去日本進修的時候看到日本大街上跑的豐田車質(zhì)量確實好，可那和我們國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車是兩碼事。
2、典型的豐田賣給中國的車 知道么，在我們公司內(nèi)部有一個詞叫“典型的豐田賣給中國的車”。什么意思?歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差n倍!大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產(chǎn)的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內(nèi)產(chǎn)的好。(銷往歐洲的豐田車輛代碼最后一位字母是w，北美是a，中東是v，中國是c，在發(fā)動機倉內(nèi)的銘牌上有刻。)懂行點的人都知道，在進口霸道(prado)和佳美(camry)的車上，都裝有vsc(車輛穩(wěn)定控制)，trc(牽引力控制)，ba(輔助制動)等系統(tǒng)，但在國產(chǎn)豐田車上一個都看不到!
3、國產(chǎn)的豐田花冠 拿豐田花冠(corolla)來說，全球單一車型銷量冠軍!多好的一款車，拿到中國來變成了什么玩意!!!我1月底在北京和四臺花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以臺灣花冠為藍(lán)本，改動后賣到中國，我去年去了臺灣，看過臺灣版花冠的實車，差太遠(yuǎn)了。我們技術(shù)組的同事在看完這款車后只說了一句話：“典型的豐田賣給中國的車”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質(zhì)量比臺灣還粗糙n倍!而且在臺灣有的vsc、trc、ba、emps(電子輔助動力轉(zhuǎn)向)全都沒有了!粗糙點還可以說是國內(nèi)的加工質(zhì)量還不高，可沒有電子系統(tǒng)說明什么?說明日本人對中國消費者的態(tài)度!臺灣的質(zhì)量本就不如日本國內(nèi)，我們連臺灣都不如，日本人只是把落后的東西扔給我們!要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到!
4、國產(chǎn)的威弛 再說說威弛，前身是所謂的“專門為中國市場度身定造的”豐田t-1。天大的笑話!中國的市場就這么差么?搭載n年前的日本國內(nèi)都不用了的連vvt-i都沒有的1.5l排量的5a發(fā)動機，底盤和安全系統(tǒng)基本沒什么新技術(shù)可言，裝了個華麗不實用的dvd導(dǎo)航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達(dá)到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內(nèi)的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質(zhì)量絕對不可同日而語!
5、價格問題 還有價格，很多人說日本車便宜?那是在國外!佳美2.4四缸頂級豪華運動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸頂級運動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在臺灣，佳美3.0六缸dvd導(dǎo)航豪華版賣約人民幣26萬。在國內(nèi)呢?即使廣汽和豐田談成了在廣州產(chǎn)佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術(shù)含量絕對低下。
四、積壓的產(chǎn)品高價賣給中國人
說了這么多，我無意評判每個人的買車的原則，我也不想打擊大家;，我只想讓這里的每一個人了解什么是日本人對中國市場的態(tài)度。中國有句老話“人善被人欺，馬善被人騎”，有些人你對他好可他并不領(lǐng)你的情，因為他骨子里就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了， 日本人曾說過一句話：一流產(chǎn)品在國內(nèi)，二流產(chǎn)品往歐美，三流產(chǎn)品銷亞洲，壓倉的產(chǎn)品高價賣給中國人!!! 開什么車是個人的權(quán)利，我不反對大家開日本車，因為那是我們的權(quán)利， 但我希望每個中國人都記住：熱愛自己的祖國也是我們每個人的義務(wù)和責(zé)任!!日本產(chǎn)品好，不代表日本人好;日本人好，不代表他們會對中國人好。
為什么越來越多的中國人抵制日本車？
最近，由于日本車接連出現(xiàn)車身斷裂（本田雅閣、日產(chǎn)天籟）、發(fā)動機漏油（豐田皇冠、豐田銳志）等安全事故，有關(guān)日本車不安全的常識已經(jīng)被越來越多的國人所接受，但是，為什么日本車不安全？知道的人不多。要講清楚這個原因，必然就需要知道有關(guān)汽車安全部件的專業(yè)知識，而這些很專業(yè)的知識不是很容易搞得懂的。為了讓大家知道日本車不安全的原因，我在此用簡述的方式，用通俗易懂的表達(dá)，——也就是“簡述”的形式，來告訴大家，讓大家珍惜生命，遠(yuǎn)離日本車！
1. 日本車鋼板薄。鋼板厚薄對安全的影響大家很容易想象到，日本車商為了掩蓋這一致命缺陷，推出什么高強度鋼板理論，可是卻拿不出相關(guān)的數(shù)據(jù)來證明。如果要證明他們的鋼板是安全的，至少應(yīng)該拿出數(shù)據(jù)證明他們這么薄的鋼板比常規(guī)厚度的鋼板剛性更好，更耐碰撞，至少，不能比常規(guī)厚度的鋼板差，如果要證明他們的鋼板安全，至少還要證明，他們這么薄的鋼板比市場上同檔次的其他品牌（比如歐美品牌）的鋼板剛性更好，至少不能更差。可是，日本車商卻不肯提供這些數(shù)據(jù)，其鋼板的安全性可想而知！
2. 日本車車身太輕。日本車車身一般比同檔次的其它品牌的車身都要輕，如此輕的車身，其好處是——省油，所以日本車的油耗低并不能歸因于日本車商宣傳的他們的發(fā)動機，他們的發(fā)動機如果裝到其他車身重的品牌汽車上，油耗也同樣會上升很多，而其他品牌汽車的發(fā)動機裝到日本車上面的話，油耗也同樣可以降下來，所以，這個省油是虛的，而且，這個省油是減輕了鋼板厚度和底盤重量，降低汽車的安全換來的，是很可怕的！
3. 日本車的安全配置部件太差�，F(xiàn)在的主流車型底盤的懸掛系統(tǒng)前后都使用獨立多連桿懸架，而日本很多車型還在使用雙連桿式甚至更差的懸掛系統(tǒng)，這樣成本是低了很多，但底盤的安全穩(wěn)定性卻也大大降低了。對于剎車系統(tǒng)，現(xiàn)在一般車型都已經(jīng)使用abs+ebd（提高剎車時的避讓能力和剎車有效性），有些是使用集成了ebd的abs，而且abs如今已經(jīng)更新?lián)Q代了好幾代了（比如有些其它品牌使用的abs是bosch 8.0的版本），但是日本很多車型現(xiàn)在還是使用的好幾年前的abs版本，最近新出的三菱藍(lán)瑟更是連ebd都不作為標(biāo)準(zhǔn)配置，簡直是不把中國人的生命放在眼里�？上н@些配置和相關(guān)知識是肉眼看不到的，也是大多數(shù)中國買主所不懂的！
可見，日本車商是很聰明的，他們把車子的外型設(shè)計得很漂亮，而在看不到的安全配置上大范圍的偷工減料，使用低級別、低版本的部件，從而大大降低制造成本，賺取比其它品牌更高的利潤，卻讓中國消費者上演了一起又一起車身斷裂、家破人亡的慘烈車禍。
特別的車造給特別的中國人,是日本在華汽車投資企業(yè)內(nèi)部一句非常流行的話.日本的企業(yè)的確很聰明,特別是在 材料應(yīng)用和材料壽命計算的水平上,是世界一流的.這也保證了日本的企業(yè)能在世界各地的市場競爭中立于不敗之 地.
下面讓我們來看一看日本在華的汽車企業(yè)是如何制造特別的車給特別的中國人的.
一. 發(fā)動機配制.為了降低成本,日本車的發(fā)動機一般采用規(guī)格在2.4以下,這些全部是直列四 缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了v6發(fā)動機的汽車要貴 很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發(fā)動機竟然賣到了34萬元.比采用了v6發(fā)動機的帕薩特2.8,別克君威 2.5v6, 蒙的歐2.7v6還要高出很多.要知道,日本的發(fā)動機制造技術(shù)的確不錯,直列四缸的發(fā)動機敢 于和v型6缸的發(fā)動機拼比.但再好的直列四缸發(fā)動機,輸出功率上.僅僅是峰值接近v6的發(fā)動機而已.但制造 成本要低很多,發(fā)動機本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠車體密封來屏蔽噪音.
二. 剎車系統(tǒng)配置.
毫無疑問,最好的剎車系統(tǒng)都采用碟剎技術(shù).現(xiàn)在一般的汽車都采用 前后四輪碟剎系統(tǒng),配備abs防抱死剎車系統(tǒng).這是事關(guān)安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格 在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統(tǒng),后輪鼓剎系統(tǒng)的配置.目的是降低成 本,提高利潤.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統(tǒng)的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配 置,就不可能采用四輪獨立懸掛系統(tǒng).所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低.
不是四輪獨立 懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨立懸掛,后輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬 元,前輪碟剎,獨立懸掛,后輪鼓剎配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達(dá),威馳,飛度,馬自 達(dá)的普利馬,福美來,花冠.
是四輪獨立懸掛,四輪碟剎系統(tǒng)配置的車:高爾夫,polo,寶來, 揭達(dá),畢加索,凱越,focus,就更不用說比這些好要高檔的非日系車了.幾乎除了日系的車以外,沒有其他 國家的車會采用如此欺騙消費者的行為.
三. 底盤和安全.
隨便對比一下相同排量的汽車, 各位會發(fā)現(xiàn),所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側(cè)面的防撞杠,底盤和車身都沒 有加強筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點良心,車身里面加了加強筋.包括馬6,側(cè)面都沒有加強筋,那么要那 么多的安全氣囊有什么用.到時候打開只會將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發(fā)動機的重量明顯要大 ,所以沒有辦法,只好在底盤的后部加一個壓重桿來平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量 配比都為僅僅及格的5.6:4.4. 而德國的車,美國的車幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)的5:5.
四. 車體的內(nèi)部.
所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒有經(jīng)過電鍍的金屬,僅 僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對著里面的面,僅僅是簡單的一層噴漆來防銹處理.對比價格還要便宜的高爾夫 和polo,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術(shù)來防銹,絕不欺騙消費者.
日本車 的外表做的很漂亮,內(nèi)部電子產(chǎn)品的配置也不錯.但對于駕駛來講,開車的目的是要到達(dá),同時要保證安全.日本 車的保險杠的強度都要小于發(fā)動機支架的強度,發(fā)動機支架的強度都要小于駕駛倉的強度,駕駛倉本來就不如歐美 的車子強度好,目的是在發(fā)生碰撞時,發(fā)動機不會撞進駕駛倉.以損壞保險杠,發(fā)動機來吸收撞擊的能量.所以日 本車一旦遇到撞擊,維修費用往往高的驚人.
日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例, 市區(qū)駕駛?cè)匀灰ㄙM12-13公升/100公里,長途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5 ,帕薩特2.8處于同一個等級.可是一個直列四缸發(fā)動機的車子,價格竟然比君威2.5v6發(fā)動機的還要貴. 而油耗相差不多.但日本車的維修費用和車價本身就高,就算省了一點油,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補維修費用和車價.
應(yīng)該承認(rèn),日本人是玩弄市場的高手,他們摸準(zhǔn)了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者 是第一次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國消費者醒悟的時候,他們又會設(shè)計制造特別的車給特別的中國 市場.試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道, 歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴(yán)謹(jǐn),一旦出了交通事故,只要事關(guān)質(zhì)量問題,所有的賠償責(zé)任都在制 造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發(fā)生在德國或美國,會出現(xiàn)什么樣的結(jié)局.可能當(dāng)事人,銷售商都要進監(jiān) 獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質(zhì)量就不敢馬虎.
寫這些是因為我完全處 于氣憤,沒有為其他企業(yè)做廣告的意思.我本人是一個企業(yè)家,有過好幾次買車的經(jīng)歷,愿意以這些經(jīng)歷告訴想購 買車輛的人.同時也是提醒日本的汽車制造企業(yè),請別拿中國人當(dāng)傻瓜.
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