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2014-7-22 15:58 上傳
最近幾個月新聞里充斥著各種各樣汽車召回的消息，車輛召回是什么呢？是制造商承認(rèn)在某車型的設(shè)計制造上有一定缺陷，召回之后制造商會處理問題并在公司內(nèi)部進(jìn)行整頓。最近最著名的就是通用汽車因點火開關(guān)故障而進(jìn)行召回的新聞，筆者發(fā)現(xiàn)國外進(jìn)行召回與國內(nèi)略有不同，話說，目前中國的召回事件還不普遍，對此什么區(qū)別對待的事就不提了，說起來都是淚。
汽車制造商如何進(jìn)行召回
基本的召回很簡單，首先汽車制造商發(fā)現(xiàn)問題，然后向有關(guān)部門上報，當(dāng)?shù)玫交貜?fù)之后進(jìn)行召回并修理有問題的車輛。美國國家公路交通安全管理局，是負(fù)責(zé)設(shè)置所有與汽車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的機(jī)構(gòu)，據(jù)說汽車商們已經(jīng)自主召回8300萬輛汽車了，而由該機(jī)構(gòu)督促召回的車輛也達(dá)8600萬輛。
汽車制造商們在召回首先要給國家公路交通安全管理局提交相關(guān)報告，被稱為先期預(yù)警報告，其中包括相關(guān)財產(chǎn)損失、死亡受傷人數(shù)、保修索賠預(yù)估、車主投訴數(shù)量以及該公司內(nèi)部對過去和現(xiàn)有車型的研究。如果汽車制造商決定進(jìn)行召回，他必須在五個工作日內(nèi)通知國家公路交通安全管理局，并詳細(xì)報告他們?nèi)绾伟l(fā)現(xiàn)問題、解決相關(guān)問題的方案以及詳細(xì)的時間軸。接下來在60天內(nèi)，汽車商必須通過郵件通知所有問題車輛的車主。維修通常在郵件發(fā)出的數(shù)周內(nèi)開始進(jìn)行，不過有些情況可能會被推遲幾個月。只要汽車商與管理局之間保持聯(lián)系，所有舉動都是透明的就沒有關(guān)系。
美國國家交通道路安全管理局如何進(jìn)行召回的
1.搜集調(diào)查
美國家公路交通安全管理局每年都會在其網(wǎng)站上和熱線電話上收到來自車主的成千上萬條對于自己愛車有故障的投訴。除非某項投訴是失真的之外，幾乎每一條投訴項目都會由工作人員發(fā)布到網(wǎng)站上，以便車主可以搜索查看到每一條投訴的細(xì)節(jié)。
故障調(diào)查辦公室此時便開始核查汽車制造商發(fā)給經(jīng)銷商的技術(shù)報告，此項報告由國家公路交通安全管理局發(fā)布，用以追蹤涉外召回、保險追償、車禍?zhǔn)鹿收{(diào)查以及諸如此類的新聞網(wǎng)站的信息發(fā)布。同樣被調(diào)查取證的還有來自團(tuán)體或個體車主的起訴書，希望能夠見證正式的調(diào)查。
2.初期評估
當(dāng)調(diào)查由趨勢和模式引發(fā)時，一個單一的投訴也可以觸發(fā)召回的第一步，一般稱之為初步評價。這時，國家公路交通安全管理局會要求汽車制造商提交所有可用資料用以調(diào)查。這一步驟預(yù)計會持續(xù)四個月，但是由于法律部門以及各方面配合等原因，這一過程或?qū)⒊掷m(xù)兩倍以上的時間。
3.發(fā)動機(jī)分析
現(xiàn)在事情大條了。美國國家公路交通安全管理局分析事故可能存在，調(diào)查汽車制造商更多的信息，例如發(fā)動機(jī)和質(zhì)量測試，并在案例文件中增添更多的細(xì)節(jié)。發(fā)動機(jī)分析大概需要一年的時間，大量的數(shù)據(jù)分析導(dǎo)致這一分析的實際時間會被拖延到兩到三年。
例如特斯拉電池著火以及加固起落架的案例，有時汽車制造商會在故障調(diào)查局得到結(jié)論之前就大費周折的把壞掉的車輛維修好�；蛘�，在數(shù)據(jù)并不能顯示任何問題的時候，調(diào)查局會放棄這一項調(diào)查轉(zhuǎn)而下一項。
4.進(jìn)行召回
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2014-7-22 15:58 上傳
如果制造商在越來越多的證據(jù)面前反而說“沒什么不對的啊”，而負(fù)責(zé)調(diào)查的工作人員將調(diào)查結(jié)果呈現(xiàn)給審查小組，這就到最后一步——進(jìn)行召回了。如果當(dāng)局認(rèn)為制造商說謊，那么召回行動就正式啟動開始，而且管理局還會持續(xù)監(jiān)督制造商的一舉一動，確保一切正常并且不會有更多的后續(xù)事件發(fā)生。當(dāng)然，若制造商主動發(fā)起召回的話，管理局也會關(guān)注他們的。如果在召回過程中，美國國家交通公路安全管理局發(fā)現(xiàn)汽車制造商沒有向他們及時報告車輛缺陷，管理局就可以從每次召回中向制造商征收1735萬美元的罰款。
不過美國國家交通國內(nèi)公路安全管理局自身并沒有任何的法定權(quán)利，所以他們不能強(qiáng)迫任何一家制造商發(fā)起召回行動。不過若汽車制造商沒有認(rèn)真對待車輛故障問題的話，管理局可以向法院進(jìn)行起訴。舉個例子，克萊斯勒因油箱缺陷而收到管理局發(fā)出的召回要求后，公然藐視管理局的要求并試圖證明其調(diào)查結(jié)果不充分。后果就是，來自公眾的壓力以及網(wǎng)上出現(xiàn)的受損車輛圖片，將整個形勢變成僵局，最后克萊斯勒不得不在兩周內(nèi)迅速召回問題車輛。
點評：話說我天朝什么時候才能有一個像“美國國家交通道路安全管理局”這樣管事且能有起訴車企的管理部門呢？也許這個單位的背景也不一定非要是國家，行業(yè)協(xié)會的性質(zhì)可行性如何，似乎沒有支撐的能力。如果是商業(yè)性的呢？好像又有失公允？這個問題拿出來供大家來討論一下。
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