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在當(dāng)國六政策高歌猛進之時，多少廠家為了它徹夜難眠，又有多少工程師們?yōu)榱怂g盡腦汁。要想符合現(xiàn)國內(nèi)最嚴苛的排放法規(guī)，并非易事，沒有堅實的技術(shù)底蘊始終會在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，會被對手打個措手不及。不過，在這場“戰(zhàn)爭”中，總有坦然自若的一方。上汽通用針對國六政策全新研發(fā)的動力總成，無疑最具代表性。此次，通用工程師們就為我們講解了搭載在昂科拉GX、威朗等車型上那套全新1.3T+CVT動力總成所蘊藏的“黑科技”。那么，它到底給消費者帶來了哪些好處呢？
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2019-10-26 10:16 上傳
首先，多數(shù)消費者評價一套動力總成是否優(yōu)秀，無非就是看它擁有充沛動力的同時，在油耗、加速以及NVH等方面能否令人滿意，這恰恰便是通用在研發(fā)之初時定下的設(shè)計目標。拿別克全新威朗來說，其搭載的1.3T三缸發(fā)動機擁有165匹的最大馬力和240�！っ椎淖畲笈ぞ�，整體動力與加速表現(xiàn)相比起四缸機的1.3T奔馳A級三廂轎車更有優(yōu)勢。技術(shù)，無疑是通用的“法寶”。而通常動力與油耗不可兼得的問題，通用則主要通過35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)與智能主動電控碳罐泵等技術(shù)手段來得以實現(xiàn)。 ![]()
簡單的說，35Mpa高壓直噴系統(tǒng)能實現(xiàn)更好的燃油霧化，使燃燒更充分，熱效率更高，排放更低。而ATM主動熱管理系統(tǒng)則是讓發(fā)動機內(nèi)各個部件都在最佳的溫度下進行工作，從而工作效率更高，油耗與排放也會降低。至于智能主動電控碳罐泵，它可以抽走油箱中的燃油蒸汽，使燃油蒸汽更快打入發(fā)動機內(nèi)部參與燃燒，進一步降低了油耗。 ![]()
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此外，三缸機本身所產(chǎn)生的抖動與噪音問題，通用采用了平衡軸、靜音化平衡鏈、降噪減振帶、渦輪增壓器優(yōu)化、高性能吸音前蓋、雙層式油底殼等12項技術(shù)來加以解決，從而消除消費者心里上的一些顧忌。不得不說，這臺1.3T發(fā)動機可謂是做到了“魚與熊掌”全都要。 ![]()
當(dāng)然，發(fā)動機始終離不開變速箱的輔佐，這臺全新的CVT變速箱在傳動效率、燃油經(jīng)濟性與NVH等方面都可謂亮點滿滿。 ![]()
它在內(nèi)部構(gòu)造上運用了比較少有的鋼鏈結(jié)構(gòu)，并且鋼鏈表面以及轉(zhuǎn)動節(jié)均采用隨機工藝制造和不等長設(shè)計，旨在傳動效率與NVH方面有所提升。其次，這臺CVT變速箱在油耗與止振上同樣花了不少心思，前者搭載了主動油位管理，可以自動調(diào)節(jié)變速箱油液高度，降低攪油阻力，提升燃油經(jīng)濟性。而后者則用上了配有三級減震器式的液力變矩器，保證一定的平順性和NVH水平。同時，例如智能雙作用泵、層疊式換熱器等技術(shù)也一應(yīng)俱全，通用旗下眾多車型能直接滿足國六b標準看來它出了不少力啊。 ![]()
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值得一提的是，這套全新動力總成經(jīng)過了高達465萬公里的渦輪增壓發(fā)動機測試累計里程，以及超過270萬公里的CVT變速箱累計耐久試驗里程，其整體產(chǎn)品可靠性工程師們似乎很有信心。只不過，當(dāng)時他們也說，雖然做了大量的耐久性測試，但卻是用測試強度來換測試時間，言下之意就是，1.3T+CVT的動力總成使用極限高，不過隨著使用年限的推移，在未來會不會出現(xiàn)故障，無人知曉，并且沒有大量的數(shù)據(jù)樣本，誰都不敢妄下斷言。 可話說回來，當(dāng)筆者看到通用位于煙臺的全新CVT變速箱廠時，好像能明白些為何工程師們對他們的產(chǎn)品信心十足。其工廠智能化程度很高，雖說還有操作人員在場，但機加工車間的自動化制造率高達93%，對于產(chǎn)品質(zhì)量環(huán)節(jié)來說機器的把控會比人工更加出色。 ![]()
例如閥體作為變速箱的核心部件，生產(chǎn)完成后還要經(jīng)過放大35倍的內(nèi)窺鏡以人工視覺來檢測，其質(zhì)量可靠性在99.99%的基礎(chǔ)上可再進一步，避免產(chǎn)品缺陷。而為了實現(xiàn)鋁制閥體與鋁制電磁閥總成之間的完美結(jié)合，全軸擰緊工藝可通過32根螺栓，將兩個部件同時緊固連接，有效避免人工操作時擰緊力過大或壓緊不均勻的問題。如果你覺得上述兩項工藝制造就已經(jīng)很牛X的話，那你就錯了。在最后，每批下線的零件都會被隨機抽檢到質(zhì)量檢測區(qū)進行360度全方位檢查，并且得益于六臺高精度測試儀器與一臺全自動粗糙度測量儀的加持，使得測量精度最高可達0.0012mm，讓產(chǎn)品缺陷問題無所遁形，進一步鞏固了生產(chǎn)可靠性。 ![]()
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同時，全新CVT變速箱工廠在智能化方面還主要體現(xiàn)在裝配精度、物流運輸、合理控制人力以及數(shù)字化保障等方面。比如在裝配精度較高的液力變矩器時，人手始終在裝配時存在不穩(wěn)定性，那么對于這種注重細節(jié)的活來說，機械無疑是最好的解決方案。通用在此前提下，采用KUKA七軸機器人來代替人手操作，憑借自身力反饋裝置，機器人在裝配齒輪時，能夠感受到爪尖輕微的壓力變化，并調(diào)整姿態(tài)和力度，尋找齒輪與縫隙間最為完美的咬合工藝從而完成裝配。此外，這臺七軸機器人除了在2019世界人工智能創(chuàng)新大賽上獲得“動力總成智能化裝配與質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)用”工業(yè)項目方向第一名外，還入圍了2019年世界人工智能大會卓越人工智能引領(lǐng)者前30名，整體先進程度不言而喻。 ![]()
其次，在生產(chǎn)原料的運送與存儲上通用也有自己的心得。得益于工廠雙層結(jié)構(gòu)的布局，其采用了時下技術(shù)較為領(lǐng)先的立體倉儲智能輸送系統(tǒng)，并配合搭載半徑為1.5米鷹眼觀察系統(tǒng)的AGC運輸小車，從而實現(xiàn)了全無人化操作，提高了生產(chǎn)效率。 ![]()
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另外大家都知道，人力的合理利用對每家公司來說都至關(guān)重要。通用給出的答案則是在生產(chǎn)的第一步，毛胚上料環(huán)節(jié)完全用機械手來代替人工，通過與3D相機識別技術(shù)結(jié)合來精準判斷零件位置并抓取，避免了工作人員的勞動負荷，又使生產(chǎn)效率變得更高，一舉兩得的美事。 ![]()
最后，對于機械來說，它肯定會存在故障，就像我們平日里也得為了汽車去做保養(yǎng)和維修，那么這些“大家伙”在24小時的流水線強度下，自然也會存在故障。在9102年這個時間節(jié)點下，依托智能科技所帶來的便利，通用運用了全數(shù)字化操作，通過工業(yè)級Pad和生產(chǎn)設(shè)備上的二維碼，技術(shù)人員可輕松獲得設(shè)備的所有維護信息，并將采集到的信息實時傳輸，再通過分析、整理以此來了解設(shè)備的狀態(tài)及故障趨勢。萬一真遇到設(shè)備問題，技術(shù)人員還可以將問題信息傳送到云平臺，讓各地工程師通過遠程方式以及已有的大數(shù)據(jù)來快速解決。從整體看，通用不止把技術(shù)運用在了產(chǎn)品上，還把智能化技術(shù)放在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，可謂是“一石二鳥”的好計策，對于自身與消費者都有好處。 ![]()
寫在最后：科技成就生活之美，技術(shù)改變未來格局，無論國六政策的實施還是工廠的自動化布局，都讓我們看到了通用對于技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著與肯定，與之換來的則是旗下產(chǎn)品實力、生產(chǎn)效率以及可靠性等方面的明顯提升，相信在技術(shù)研發(fā)這條路上通用以后會走得愈加堅定與沉穩(wěn)。與此同時，雖然大家還是對三缸機心存反感，但通用此套動力總成無疑展現(xiàn)出了均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)，況且它還有8年或16萬公里的質(zhì)保政策作為背書，消費者不必太過于擔(dān)心。
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