這臺發(fā)動機(jī)被噴慘了，可高大上的奔馳卻輸給它了，原因在于兩個(gè)字

我的電瓶車

在當(dāng)國六政策高歌猛進(jìn)之時(shí)，多少廠家為了它徹夜難眠，又有多少工程師們?yōu)榱怂g盡腦汁。要想符合現(xiàn)國內(nèi)最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，并非易事，沒有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底蘊(yùn)始終會在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，會被對手打個(gè)措手不及。不過，在這場“戰(zhàn)爭”中，總有坦然自若的一方。上汽通用針對國六政策全新研發(fā)的動力總成，無疑最具代表性。此次，通用工程師們就為我們講解了搭載在昂科拉GX、威朗等車型上那套全新1.3T+CVT動力總成所蘊(yùn)藏的“黑科技”。那么，它到底給消費(fèi)者帶來了哪些好處呢？

首先，多數(shù)消費(fèi)者評價(jià)一套動力總成是否優(yōu)秀，無非就是看它擁有充沛動力的同時(shí)，在油耗、加速以及NVH等方面能否令人滿意，這恰恰便是通用在研發(fā)之初時(shí)定下的設(shè)計(jì)目標(biāo)。拿別克全新威朗來說，其搭載的1.3T三缸發(fā)動機(jī)擁有165匹的最大馬力和240�！っ椎淖畲笈ぞ�，整體動力與加速表現(xiàn)相比起四缸機(jī)的1.3T奔馳A級三廂轎車更有優(yōu)勢。技術(shù)，無疑是通用的“法寶”。而通常動力與油耗不可兼得的問題，通用則主要通過35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)與智能主動電控碳罐泵等技術(shù)手段來得以實(shí)現(xiàn)。

簡單的說，35Mpa高壓直噴系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化，使燃燒更充分，熱效率更高，排放更低。而ATM主動熱管理系統(tǒng)則是讓發(fā)動機(jī)內(nèi)各個(gè)部件都在最佳的溫度下進(jìn)行工作，從而工作效率更高，油耗與排放也會降低。至于智能主動電控碳罐泵，它可以抽走油箱中的燃油蒸汽，使燃油蒸汽更快打入發(fā)動機(jī)內(nèi)部參與燃燒，進(jìn)一步降低了油耗。

此外，三缸機(jī)本身所產(chǎn)生的抖動與噪音問題，通用采用了平衡軸、靜音化平衡鏈、降噪減振帶、渦輪增壓器優(yōu)化、高性能吸音前蓋、雙層式油底殼等12項(xiàng)技術(shù)來加以解決，從而消除消費(fèi)者心里上的一些顧忌。不得不說，這臺1.3T發(fā)動機(jī)可謂是做到了“魚與熊掌”全都要。

當(dāng)然，發(fā)動機(jī)始終離不開變速箱的輔佐，這臺全新的CVT變速箱在傳動效率、燃油經(jīng)濟(jì)性與NVH等方面都可謂亮點(diǎn)滿滿。

它在內(nèi)部構(gòu)造上運(yùn)用了比較少有的鋼鏈結(jié)構(gòu)，并且鋼鏈表面以及轉(zhuǎn)動節(jié)均采用隨機(jī)工藝制造和不等長設(shè)計(jì)，旨在傳動效率與NVH方面有所提升。其次，這臺CVT變速箱在油耗與止振上同樣花了不少心思，前者搭載了主動油位管理，可以自動調(diào)節(jié)變速箱油液高度，降低攪油阻力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而后者則用上了配有三級減震器式的液力變矩器，保證一定的平順性和NVH水平。同時(shí)，例如智能雙作用泵、層疊式換熱器等技術(shù)也一應(yīng)俱全，通用旗下眾多車型能直接滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)看來它出了不少力啊。

值得一提的是，這套全新動力總成經(jīng)過了高達(dá)465萬公里的渦輪增壓發(fā)動機(jī)測試?yán)塾?jì)里程，以及超過270萬公里的CVT變速箱累計(jì)耐久試驗(yàn)里程，其整體產(chǎn)品可靠性工程師們似乎很有信心。只不過，當(dāng)時(shí)他們也說，雖然做了大量的耐久性測試，但卻是用測試強(qiáng)度來換測試時(shí)間，言下之意就是，1.3T+CVT的動力總成使用極限高，不過隨著使用年限的推移，在未來會不會出現(xiàn)故障，無人知曉，并且沒有大量的數(shù)據(jù)樣本，誰都不敢妄下斷言。

可話說回來，當(dāng)筆者看到通用位于煙臺的全新CVT變速箱廠時(shí)，好像能明白些為何工程師們對他們的產(chǎn)品信心十足。其工廠智能化程度很高，雖說還有操作人員在場，但機(jī)加工車間的自動化制造率高達(dá)93%，對于產(chǎn)品質(zhì)量環(huán)節(jié)來說機(jī)器的把控會比人工更加出色。

例如閥體作為變速箱的核心部件，生產(chǎn)完成后還要經(jīng)過放大35倍的內(nèi)窺鏡以人工視覺來檢測，其質(zhì)量可靠性在99.99%的基礎(chǔ)上可再進(jìn)一步，避免產(chǎn)品缺陷。而為了實(shí)現(xiàn)鋁制閥體與鋁制電磁閥總成之間的完美結(jié)合，全軸擰緊工藝可通過32根螺栓，將兩個(gè)部件同時(shí)緊固連接，有效避免人工操作時(shí)擰緊力過大或壓緊不均勻的問題。如果你覺得上述兩項(xiàng)工藝制造就已經(jīng)很牛X的話，那你就錯(cuò)了。在最后，每批下線的零件都會被隨機(jī)抽檢到質(zhì)量檢測區(qū)進(jìn)行360度全方位檢查，并且得益于六臺高精度測試儀器與一臺全自動粗糙度測量儀的加持，使得測量精度最高可達(dá)0.0012mm，讓產(chǎn)品缺陷問題無所遁形，進(jìn)一步鞏固了生產(chǎn)可靠性。

同時(shí)，全新CVT變速箱工廠在智能化方面還主要體現(xiàn)在裝配精度、物流運(yùn)輸、合理控制人力以及數(shù)字化保障等方面。比如在裝配精度較高的液力變矩器時(shí)，人手始終在裝配時(shí)存在不穩(wěn)定性，那么對于這種注重細(xì)節(jié)的活來說，機(jī)械無疑是最好的解決方案。通用在此前提下，采用KUKA七軸機(jī)器人來代替人手操作，憑借自身力反饋裝置，機(jī)器人在裝配齒輪時(shí)，能夠感受到爪尖輕微的壓力變化，并調(diào)整姿態(tài)和力度，尋找齒輪與縫隙間最為完美的咬合工藝從而完成裝配。此外，這臺七軸機(jī)器人除了在2019世界人工智能創(chuàng)新大賽上獲得“動力總成智能化裝配與質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)用”工業(yè)項(xiàng)目方向第一名外，還入圍了2019年世界人工智能大會卓越人工智能引領(lǐng)者前30名，整體先進(jìn)程度不言而喻。

其次，在生產(chǎn)原料的運(yùn)送與存儲上通用也有自己的心得。得益于工廠雙層結(jié)構(gòu)的布局，其采用了時(shí)下技術(shù)較為領(lǐng)先的立體倉儲智能輸送系統(tǒng)，并配合搭載半徑為1.5米鷹眼觀察系統(tǒng)的AGC運(yùn)輸小車，從而實(shí)現(xiàn)了全無人化操作，提高了生產(chǎn)效率。

另外大家都知道，人力的合理利用對每家公司來說都至關(guān)重要。通用給出的答案則是在生產(chǎn)的第一步，毛胚上料環(huán)節(jié)完全用機(jī)械手來代替人工，通過與3D相機(jī)識別技術(shù)結(jié)合來精準(zhǔn)判斷零件位置并抓取，避免了工作人員的勞動負(fù)荷，又使生產(chǎn)效率變得更高，一舉兩得的美事。

最后，對于機(jī)械來說，它肯定會存在故障，就像我們平日里也得為了汽車去做保養(yǎng)和維修，那么這些“大家伙”在24小時(shí)的流水線強(qiáng)度下，自然也會存在故障。在9102年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，依托智能科技所帶來的便利，通用運(yùn)用了全數(shù)字化操作，通過工業(yè)級Pad和生產(chǎn)設(shè)備上的二維碼，技術(shù)人員可輕松獲得設(shè)備的所有維護(hù)信息，并將采集到的信息實(shí)時(shí)傳輸，再通過分析、整理以此來了解設(shè)備的狀態(tài)及故障趨勢。萬一真遇到設(shè)備問題，技術(shù)人員還可以將問題信息傳送到云平臺，讓各地工程師通過遠(yuǎn)程方式以及已有的大數(shù)據(jù)來快速解決。從整體看，通用不止把技術(shù)運(yùn)用在了產(chǎn)品上，還把智能化技術(shù)放在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，可謂是“一石二鳥”的好計(jì)策，對于自身與消費(fèi)者都有好處。

寫在最后：科技成就生活之美，技術(shù)改變未來格局，無論國六政策的實(shí)施還是工廠的自動化布局，都讓我們看到了通用對于技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著與肯定，與之換來的則是旗下產(chǎn)品實(shí)力、生產(chǎn)效率以及可靠性等方面的明顯提升，相信在技術(shù)研發(fā)這條路上通用以后會走得愈加堅(jiān)定與沉穩(wěn)。與此同時(shí)，雖然大家還是對三缸機(jī)心存反感，但通用此套動力總成無疑展現(xiàn)出了均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)，況且它還有8年或16萬公里的質(zhì)保政策作為背書，消費(fèi)者不必太過于擔(dān)心。

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[汽車生活] 這臺發(fā)動機(jī)被噴慘了，可高大上的奔馳卻輸給它了，原因在于兩個(gè)字

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