混動MDX、雷克薩斯RX450h、寶馬X5插電混動誰比較好

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　　MDX混動版總算在上海車展上市了，三個版本，69.8萬起。這樣算起來，在這個級別的市場上混動就有MDX SPORT HYBRID、雷克薩斯RX450h（68.9萬元-86.9萬元）、寶馬X5插電混動（92.8萬元）三款了。另外兩款也不算新車了，如今MDX混動橫空出世，同樣是豪華品牌的大型SUV級別，同樣是玩混動，他們之間又有什么區(qū)別呢？
　　
　　首先當然是外觀啦，哈哈
　　MDX的前臉不再是銀色盾型的造型換上了五邊形鉆石進氣格柵，有些沖擊力，整個大燈組也是全LED的，效果非�？犰牛让嫖膊坎糠衷O計進行了優(yōu)化，氣質(zhì)更為沉穩(wěn)豪華。
　　
　　
　　
　　側面帶點天空藍的Hybird的標志彰顯著混動版的身份
　　
　　RX450h造型鋒利也不比MDX弱，不過正是因為設計前衛(wèi)，至今人們也是褒貶不一，有人喜歡它的個性有人覺得它過于夸張輕浮。尺寸是4890*1895*1705（mm），相比MDX的4985* 1975 * 1715（mm）顯得稍微小上一號。
　　
　　寶馬X5的混動版本相比普通版本區(qū)別不大，雙腎格柵、天使眼、筆直的線條一貫的家族設計，沒什么新鮮的。
　　
　　最主要的不同還是在各自使用的混合動力系統(tǒng)吧
　　MDX采用了三電機混合動力系統(tǒng)，和神車超跑NSX上的系統(tǒng)是同源的。前后軸兩部分是相對獨立的，前軸部分的動力來自一臺3.0升V6自然吸氣引擎和內(nèi)置電機的7DCT變速箱的組合，而后軸兩輪由2顆電機分別直接驅動。
　　
　　
　　
　　RX450h的混動系統(tǒng)則是由一臺3.5升V6自然吸氣引擎和雙電機的組合，前軸由汽油發(fā)動機和電機共同驅動匹配一臺E-CVT變速箱，而后軸兩輪由一顆電機驅動。
　　
　　
　　寶馬的這套混動系統(tǒng)和兩位日系選手相比還是區(qū)別比較大的，首先它是插電式的，這就需要充電樁去為它充電。2.0t渦輪增壓發(fā)動機和一顆電機配合發(fā)力，同時它還保留了傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)，前后軸之間有傳動軸硬鏈接。
　　
　　
　　其實MDX和RX的混動系統(tǒng)是有些相似的，相比寶馬的插電混動系統(tǒng)，它們不需要充電樁為電池充電，在目前國內(nèi)充電樁設備并不健全的情況下，我是不太建議買插電式的，太沒安全感。
　　
　　同時MDX和RX都沒有使用傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)，前半部分都是發(fā)動機、電機和變速箱的集成，后輪由電機驅動，不過RX是一顆電機，MDX則是兩顆電機。
　　
　　
　　正是因為MDX多了這一顆電機，又形成了一個巨大的優(yōu)勢：后軸分別由兩顆電機驅動，這樣能夠實現(xiàn)對后軸左右兩輪的扭矩控制。簡單地說就是在轉彎時，外側后輪電機增加扭矩輸出，內(nèi)側后輪電機減小扭矩輸出，通過對兩側車輪的扭矩控制，從而達到對車輛轉彎的精準控制，比傳統(tǒng)四驅機構的效率、極限高出很多。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　總得來說呢，X5是插電式混動的形式，有純電驅動的優(yōu)勢，省油是它相比另外兩款的優(yōu)勢；但是MDX和RX的混動形式在當前國情下更實用便捷，MDX和RX之間呢，同為混動屬于同一級別吧，MDX的操控略勝一籌。要我選，我會選擇MDX。各位，不知道我說的對不對呢，歡迎探討
　　

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