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車子的懸架是底盤很重要的部件，它直接質量直接影響車的舒適性以及操控性，懸架也是十分難調校的，懂車的朋友都知道，合資車和自主品牌的品質差距，有相當一部分還要算在懸架的調校頭上。
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2017-3-2 14:29 上傳
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那么獨立懸架和非獨立懸架有什么區(qū)別呢？給大家看一張圖就知道了。
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非獨立懸掛就是汽車兩側車輪通過一根硬軸連接，然后硬軸再通過彈簧等彈性裝置與車架連接起來，左右兩側車輪相當于一個整體；獨立懸掛就是左右兩側車輪各自通過彈簧等彈性裝置連接在車架上，左右兩側車輪是相互獨立的，互不影響。
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獨立懸掛相比非獨立懸架，結構更加復雜，當然制造成本也高，但是舒適性和操控性等性能，特別是舒適性的提升，是非常大的提升，通常配備后獨立懸架的車價格要更高，但是還是很多人偏愛獨立懸架，如果你開過獨立懸架的車到鄉(xiāng)村道路，你就會知道為什么了。
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從舒適性來看，非獨立懸掛由于兩側車輪通過一根硬軸連接，在凹凸不平的路面行駛時，當一側的車輪遇到障礙物，另一側車輪也因為硬軸連接的作用，承擔部分震動，整車舒適性較差。而獨立懸掛由于左右兩側車輪互相獨立，一側車輪遇到障礙物時，不影響另一側或者影響十分小，舒適性好。
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至于操控性方面，獨立懸掛操控性肯定會更好，汽車一般前懸掛都為獨立懸掛，只有后懸架有獨立和非獨立之分。在比較極限的路況，兩者的操控性差距體現(xiàn)才比較明顯，就日常使用來說，獨立后懸和非獨立后懸對操縱性相差不遠。
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總結：獨立懸架結構相對更復雜，占用底盤空間較大，所以緊湊型車的后懸架大都是非獨立式的，如果僅在城市道路行駛，獨立非獨立都差不多，一旦碰上俗稱的“爛路”，那肯定是獨立懸架舒服了，有條件當然是選擇獨立懸架的車子。
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